Skeptici tvrde da drveni brod veličine Nojeve arke nikako ne bi mogao ostati na površini. Da li je Bog činio kontinuirano čudo kako bi spriječio da ne potone?
„Ljudi su početkom 1900-ih izgradili izuzetno veliki drveni brod, Wyoming. Bila je to škuna sa šest jarbola, najveća ikad napravljena… [ali] bi se izokrenula u moru… i procurila kao luda. Posada nije mogla da održi brod suhim, i zaista je na kraju otišao dolje i potonuo; gubitak svih 14 ruku. Dakle, bilo je 14 članova posade na brodu koji su izgradili vrlo, vrlo vješti brodograditelji u Novoj Engleskoj. Ovi momci su bili najbolji na svijetu u gradnji drvenih brodova, a nisu mogli napraviti čamac velik kao arka… Zar je moguće da najbolji brodograditelji na svijetu nisu mogli ono što je 8 nestručnih ljudi, muškaraca i njihovih žena, umjelo?“ (Bill Nye, naučnik)
U svojoj široko publikovanoj debati 2014. s Kenom Hamom iz Answers in Genesis, Bill Nye, naučnik, naveo je potonuće Wyominga kao dokaz da je biblijski izvještaj o Nojevoj arci nemoguć. Jednostavno je ponavljao jedan od najčešćih izazova skeptika protiv sposobnosti Arke za plovidbu.
Kako bi odgovorili na ovaj izazov, neki hrišćani su se pozvali na Božju čudesnu intervenciju. Ali da li je ovo zaista neophodno?
Prije nego što ispitamo mnoge izazove koje veliki drveni brodovi moraju savladati, moramo biti oprezni da ne upadnemo u zamku prihvatanja Najovih nedokazivih pretpostavki. Tvrdio je da su osam graditelja Arke bilo nevješti. Prečesto se hrišćani slažu sa skeptičnim argumentima umjesto da razotkriju lažne premise na kojima su izgrađeni. Na primjer, mnogi hrišćani ponavljaju Najovu tvrdnju kada sa zadovoljstvom izjavljuju: „Titanik su izgradili stručnjaci, a Arku su izgradili amateri.“ Ali gdje nam Biblija ikad kaže da je Noje bio amater ili da je samo osam ljudi radilo na Arci?
Iz Svetog pisma i naših vlastitih iskustava znamo da kada Gospod pozove osobu na određeni zadatak, on će se pobrinuti da ta osoba ima sposobnosti i resurse da završi posao. Jedan takav primjer je Bezalel, čovjek kojeg je Bog posebno osposobio oko gradnje Šatora od sastanka i pripadajućeg mobilijara (Izlazak 31-1-11). Ima li ikakvog smisla misliti da bi Bog pozvao Noja na tako vitalni zadatak da je bio neiskusan ili nesposoban? Noje je možda sam bio visoko vješt brodograditelj ili je možda unajmio ljude koji jesu. Osim toga, nije nimalo vjerovatno da bi Bog prepustio samom Noju da odlučuje oko dizajna Arke. Takođe treba imati na umu da biblijski izvještaj o dizajnu broda i izgradnji ne sadrži sve detalje koje bi nam pomogli da izvršimo tačnu rekonstrukciju. Od Potopa do Mojsijevog pisanja Postanja proteklo je oko 1.100 godina i neke informacije su u međuvremenu mogle biti izgubljene ili teže za shvatanje ljudima u Mojsijevo vrijeme.
U Najovoj tvrdnji implicitna je ideja da su drevni ljudi bili primitivni, ali dokazi za suprotno pronađeni su širom svijeta. U prvih nekoliko stoljeća nakon Potopa, na primjer, ljudi su izgradili inženjerska čuda koja i danas postoje, kao što su piramide. Sasvim je razložno pretpostaviti da su pretpotopni ljudi raspolagali mnogo višim stepenom inteligencije i sposobnosti od poslepotopnih generacija kada je čovječanstvo degradiralo u svakom pogledu.
Škuna „Vajoming“ (Wyoming, 1909), najveći drveni brod izgrađen u moderno doba
Problemi za velike drvene brodove
Bil Naj se dotakao samo jednog od mnogih izazova koje veliki drveni brod mora savladati da bi ostao na površini. Trup broda je napravljen od dugih drvenih dasaka koje se mogu uvijati i rastavljati pod naprezanjem od talasa, ili se mogu širiti kada su mokre i skupljati kada su suhe.
Da bi se ove poteškoće svele na minimum, daske moraju biti spojene na način koji omogućava kretanje bez kvara zgloba. Svaki niz takođe mora biti povezan na sličan način kao i oni iznad i ispod.
Kada su daske čvrsto spojene, brod je zategnut. Odatle dolazi izraz „zategnut brod“. Međutim, ako sile na trupu dovedu do toga da se daske klize jedna pored druge, što se naziva proklizavanje, tada plovilo postaje „labavi brod“.
Problem postaje veći kada brodovi prelaze određene dužine. Ove poteškoće su pojačane kod velikih brodova jer talasi i udubljenja između talasa istovremeno stvaraju različita naprezanja na različitim djelovima broda.
Razmotrite dva uzastopna talasa na udaljenosti od oko 150 stopa (45 m). Ako je brod duži od udaljenosti između ovih talasa, tada će jedan kraj udariti prvi talas u isto vrijeme kada drugi kraj udari drugi. Kako talasi podižu oba kraja broda, sredina ima veći rizik od progiba od manjih plovila.
Suprotan problem je savijanje trupa. Ovo se dešava kada su krajevi broda iznad korita, dok talas podiže sredinu broda. Možete li zamisliti ovo dodatno naprezanje? I progibanje i savijanje stvaraju ogroman stres na trupu broda.
Ali stvari mogu postati još gore ako se plovilo ne okrene kako treba u talase. Ako se dugačak brod skreće pod uglom u talase (koji se nazivaju kvartirajuće more), on može biti podvrgnut višestrukim naprezanjima odjednom. Zamislite neke od mogućnosti. U kvartrirajućem moru, pramac (prednji dio) plovila može se suočiti s opterećenjem iz jednog smjera, dok krma (straga) podnosi silu iz drugog smjera.
U ovoj situaciji, pramac može biti na vrhu talasa, tako da ga sila podiže pravo prema gore. U međuvremenu, struja će tjerati krmu naprijed pod uglom, stvarajući gadnu silu uvijanja (tehnički nazvanu torzija) u sredini broda. Govorimo o uvijanju i okretanju! Nije ni čudo što je Wyoming potonuo.
Još jedna prilično očigledna poteškoća za brodove, koja se često zanemaruje kada se govori o Arki, je opasnost od sudara sa stijenama na obali ili krhotinama u vodi. S obzirom da je Potop rasparao zemlju i lišio je svih njenih šuma i vegetacije, potencijal za prepreke u vodi je zapanjujući. Geolozi stvaranja koji su proučavali ovo pitanje vjeruju da su bijesne vode obrijale kontinente do temelja, stvarajući mješavinu gromada, kamenja i krhotina koji se brzo kreću koji bi mogli uništiti svaki normalan čamac koji pokušava da ostane na površini.
Prevazilaženje prepreka
S izuzetkom opasnosti od sudara, većina modernih plovila minimizira ove rizike jer su im trupovi izrađeni od čelika. Takođe, imaju motore i kormilo, tako da mogu skrenuti u talase, gdje su najsigurniji. Većina drvenih brodova u istoriji imala je način pogona i kormilo. Ali koliko znamo, Nojeva arka nije posjedovala pomično kormilo niti bilo koje sredstvo za samopokretanje.
Šta je, dakle, Noje uradio? Da bi preživjela Potop, Arka je morala biti konstruisana da uzme u obzir ove rizike. Kovčeg u obliku kutije koji se tako često prikazuje u slikovnicama bio bi u velikom nedostatku. Bez ikakvog mehanizma koji bi ga skretao u talase, plovilo u obliku kutije bi se više puta iskrenulo (okrenulo bočno prema talasima), a udarni talasi bi napravili ogroman pritisak na trup, čineći nepodnošljivo stresnu vožnju za njegove putnike.
Srećom, Biblija nas ne prisiljava da na Arku gledamo kao na džinovsku kutiju. Iako nam daje ukupne dimenzije, ne govori nam o obliku. U prošlosti su neki ljudi tvrdili da hebrejska riječ prevedena kao „Arka“ (tejvah) znači „kutija“; ali ovo je netačno.
Rekonstrukcija Arke u punoj veličini nedavno otvorena u tematskom parku Ark Encounter u Sjedinjenim Državama uzela je u obzir sve ove nautičke faktore. Mašinski inženjer Tim Lovet proveo je godine istražujući drevne tehnike brodogradnje i savjetujući se s pomorskim arhitektima kako bi razvio dizajn koji bi mogao preživjeti mnoge opasnosti spomenute ranije.
Dizajniranje Arke koja bi stalno bila okrenuta talasima pod pravim uglom bilo je apsolutno neophodno. Lovet je zaključio da bi jedno jednostavno rješenje za Noja bilo postavljanje dvije istaknute strukture na eksterijer. Na pramac je mogao postaviti veliku konstrukciju nalik jedru, iako suprotno nekim pretpostavkama, ovo nije jedro za pogon. Umjesto toga, ova kruta „pramčana peraja“ hvatala bi vjetar i stalno okretala krmu u talase, slično načinu na koji vjetar okreće vjetrokaz. Osim pramčanog peraja, neka vrsta skega ili velike izbočine nalik peraju, na dnu krme bi ograničila bočno (zavjetrinsko) kretanje, čime bi plovilo rotiralo prema talasima koji prolaze (takozvano praćenje mora).
Slične strukture izgrađene su na drevnim brodovima. Na primjer, poznate grčke trireme imale su jedan kraj okrenut prema gore, poput malog krutog jedra, i izbočenje za nabijanje na suprotnom kraju, slično kao skeg. Međutim, za razliku od Arke, ovi brodovi su se kroz vodu pokretali vjetrom i veslima. Tako se kruto jedro podizalo s krme, a „skeg“ se zasijecao u talase na pramcu, slično lukovičastom pramcu koji se viđa na mnogim modernim brodovima.
Sprečavanje savijanja i ugibanja na velikom drvenom brodu je možda glavni izazov. Tako je Tim Lovet predložio da je Noje mogao izgraditi tri kobilice koje se protežu po dužini duž dna broda. Tri masivne grede, zajedno sa zamršenim sistemom čvrstih drvenih greda koje idu do krova, omogućile bi brodu da se suprotstavi ogromnim naprezanjima dugog putovanja. Imati tri kobilice umjesto samo jedne, kao što se vidi na većini današnjih brodova, takođe bi omogućilo da se Arka izgradi bez oslonca i da ostane uspravna nakon što pristane.
Šta je sa opasnošću od klizanja dasaka? Lovet je shvatio da vješti brodograditelji znaju kako dizajnirati višeslojnu oblogu za trup. Spoljni slojevi su „žrtvovani“, što znači da nisu neophodni za integritet strukture, već samo apsorbuju udarce prepreka i troše se, bez oštećenja slojeva ispod.
Lovet je svoj dizajn za daske posudio od drevnih brodograditelja. Grci i Rimljani postali su gospodari mora jer su usavršili tehniku poznatu kao urezne i čepne daske. Ovi međusobno povezani djelovi održavali su brodove čvrstim tako što su svaku dasku pričvršćivali za trake (daske) iznad i ispod nje. Kineska plovila iz 1400-ih koristila su višeslojne obloge. Svaki sledeći sloj dasaka dramatično je povećavao njihovu otpornost na stres. I drevni i moderni graditelji drvenih brodova koristili su drugu tehniku kako bi spriječili curenje, koju je Noje mogao koristiti. Oni zabijaju drvene klinove, zvane truneli, u rupe izbušene u trakama. Uz držanje dasaka na mjestu, truneli takođe bubre kada je brod u vodi, čime se pruža dodatna mjera vodonepropusnosti.
Biblija izričito kaže da je Bog naložio Noju da Arku premaže smolom iznutra i izvana. Kroz istoriju, graditelji drvenih brodova su to radili spolja kako bi spriječili curenje. Unutrašnja smola bi predstavljala dodatnu barijeru protiv curenja i, u zavisnosti od toga kada je primijenjena, možda je djelovala kao konzervans tokom produženog perioda izgradnje.
Ovo su samo neki od tehničkih detalja o konstrukciji broda koje je Tim Lovet smatrao da pokazuju kako bi Arka mogla biti utegnut brod.
Dodatni elementi za izbjegavanje destruktivnih talasa
Noje je mogao dodati nekoliko osnovnih karakteristika kako bi pomogao Arci da izbjegne destruktivne talase.
Pramčano peraje – fiksno „jedro“
Noje je mogao dodati fiksno „jedro“ na gornjem pramcu Arke kako bi vjetar mogao skretati brod u grube talase.
Krmena projekcija – fiksirano „kormilo“
Noje je mogao dodati fiksno „kormilo“ na donjem dijelu krme Arke kako bi se održavalo skretanje broda u grube talase.
Dodatni elementi za održavanje broda vodonepropusnim
Noje je mogao dodati nekoliko osnovnih karakteristika kako bi brod održao vodonepropusnim.
Slojevite trake – preklapanje dasaka
Više slojeva preklapajućih traka (dasaka) dalo bi Arci veću izdržljivost. Vanjski slojevi bi se mogli istrošiti bez oštećenja donjih slojeva.
Hidroizolacija
Brodograditelji su uvijek pokrivali brod smolom kako bi spriječili curenje. Ali Bog je uputio Noja da obloži i unutrašnjost, što bi poboljšalo hidroizolaciju.
Urez i čep – prepleteni spojevi
Daske se mogu „zakopčati“ zajedno sa međusobno povezanim spojevima (šipovima) koji klize u odgovarajuće rupe (utore) urezane u svaku dasku.
Truneli (kanali) – drveni klinovi
Rupe se mogu izbušiti u daske, a drveni klinovi zabiti u rupe kako bi se daske držale zajedno. Ovi klinovi bubre u vodi i zatvaraju sve praznine.
Da li je Arka plutala?
Biblija objašnjava da je samo osam ljudi preživjelo potop u Nojevoj arci (1. Petrova 3:20). Dakle, da, Arka je plutala i zaštitila svoje putnike i životinje od najrazornije katastrofe koju je ovaj svijet ikada poznavao. Ne trebamo se pozivati na Božju čudesnu moć da objasnimo kako je preživjela potop. Umjesto toga, možemo vjerovati da je Bog izabrao čovjeka kojeg je pripremio da izvrši ovaj vitalni zadatak i da je pravedni Noje bio sasvim sposoban mudro poslušati i sprovesti Božje instrukcije.
Veliki drveni brodovi kao što je Arka sigurno imaju mnoge dizajnerske izazove koje treba savladati, ali Bog nije Noju dao nemoguć zadatak. Gospod je znao da se takva barka može konstruisati, i iako Sveto pismo ne ukazuje da je Noju dao sva rješenja za ove izazove, sasvim je logično da je kroz pažljivo planiranje i genijalan dizajn Noje mogao da vodi gradnju broda kako bi ispunio Božje parametre za zaštitu svog dragocjenog tereta.
Šta je Bil Naj propustio da kaže?
Bil Naj je naveo Wyoming kao dokaz da veliki brodovi ne mogu podnijeti otvoreno more, ali je izostavio neke važne detalje.
(1) Wyoming je imao šest velikih jarbola, za razliku od Arke koja nije imala nijedan. Visoki jarboli i velika jedra značajno su povećali opterećenje na trupu i uveli velike probleme stabilnosti s kojima se Arka nije suočila.
(2) Wyoming je ostao na površini više od 14 godina. Iako nije bio velik kao Nojevo plovilo, činjenica da je dugačak drveni čamac tako dugo plutao trebala bi nas natjerati da zastanemo prije nego što objavimo da Nojeva arka ne može preživjeti pet mjeseci prije nego što pristane na planine Ararata.
(3) Investitori su izgradili veće drvene jedrenjake u 19. i ranom 20. vijeku jeftino i brzo kako bi služili kao komercijalni radni konji. Prevozili su robu tamo-amo, a očekivalo se da će trajati samo 10-15 godina.
(4) Nadalje, ovi brodovi su uglavnom imali jednoslojni trup koji je bio učvršćen gvozdenim remenima, a trake su se držale zajedno zaptivanjem. Uz velika opterećenja na većim brodovima, nije trebalo dugo da daske proklizaju i procure.
